隨著城市車輛的增多，兩條干道交叉路口常常是人來人往，車水馬龍，交通擁擠、堵塞，事故時有發(fā)生。這在一定程度上影響了人們的工作和生活。解決城市交通堵塞問題，除了加強交通管理、整頓交通秩序以外，還有兩種辦法：一是加寬路面，二是干道交叉路口建造立體交叉橋(簡稱“立交撟”)。

　　車輛通過立交橋時，不受紅綠燈的限制，無論直行、拐彎、掉頭，都可以高速行駛，比通過平面十字交叉路口，不僅流通量增大，而且由于車輛沒有減速、停車、啟動等過程，既節(jié)省時間和燃料，又安全便當。同時，立交橋上人行道與車道嚴格分開，也使行人更安全。此外，對立交橋作適當?shù)乃囆g(shù)裝潢，還可以美化環(huán)境。

　　公路立交橋的類型很多，如分離式、部分式、苜蓿葉式和互通式等。近幾年來，在北京市區(qū)相繼新建了一些立交橋，這些立交橋，大致可以分為兩類：一類是快慢車混行的兩層立交橋，如復興門立交橋和阜成門立交橋;一類是快慢車分行的三層立交橋，如建國門立交橋。在此，簡要介紹一下建國門立交橋。

　　建國門立交橋位于建國門十字路口，西接東長安街頭，東連建國門外大街，北達朝陽門，南至廣渠門。在橋的西南側(cè)，是古老的文物——觀象臺，那青銅制的觀像儀器，與這座現(xiàn)代化的大橋相映襯，顯得別開生面;橋的西北方，是中國社會科學院院部，那里將興建一座社會科學研究中心大樓：橋的東北面是漂亮的外交公寓，有十六層高;橋的東南方也將建筑旅游大樓。

　　建國門立交橋是一座具有先進水平的、快慢車分行的互通式立交橋。大橋墩由四條轉(zhuǎn)彎車道和三橋六洞組成，分為上中下三層，高達4。5米。最上層是東西走向，全長約500米;最下層是南北走向，其車道猶如凹入地下的狹長的月牙槽，長約300米。這兩層供機動車行駛。中層是一個橢圓環(huán)，與橋周圍的馬路高度相同，專供自行車等慢車行駛。這是根據(jù)我國自行車數(shù)量多(北京就有三百多萬輛)的特點設(shè)計的。在橋的南北兩方各150米處，有四架引橋構(gòu)成環(huán)狀，把最下層南北走向的汽車引上最高層的東西走向的正橋。同樣，把東西走向的車輛引向南北走向的車道。這樣，不需交通警，不設(shè)紅綠燈，各種類型的車輛都可以安然通過：無論車從哪方來，往哪方去，通過這些正橋、引橋，都可以暢通無阻。

　　建國門立交橋工程規(guī)模大，設(shè)計新穎，造型美觀，宛如由五條彩帶交織而成，使人看了，賞心悅目。橋體的側(cè)壁呈淡雅的淺綠色，欄桿是乳白色的。在環(huán)狀引橋內(nèi)側(cè)，矗立著四根15米高的電桿，每根桿頂安裝著一組巨大的傘狀華燈，那淺藍色的燈罩和蔚藍色的天空相輝映，顯得非常和諧。華燈下是翠綠的草坪和五顏六色的花圃，它們把這座巨大的立交橋點綴得分外壯麗。入夜，高壓鈉燈放射出柔和的黃色的光輝，整個大橋就如同披上一層金紗。

　　大橋建成以來，過往車輛的通行速度大大加快。待將來朝陽門立交橋建成通車，它們將各居南北，一起發(fā)揮更大的作用。

　　建造立交橋雖有許多優(yōu)點，但也有明顯的缺點，如造價高、占地面積大等�？v觀利弊，在交通干道的交叉路口用以解決日趨嚴重的交通問題，仍不失為一種好辦法。

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